특히 737-800 기종은 상공에서 연료를 임의로 버릴 수 있는 '연료 방출' 기능이 없어 이번 사고처럼랜딩기어(착륙 시 사용하는 바퀴)를 펴지 못해 동체로 착륙하는 상황에 피해가 더욱 커졌다는 지적이 나온다.

그런 탓에 비상시 같은 구간을 회전하면서 연료를 태워야 했으나, 이번처럼 엔진에.

일단은 이번 참사가 조류 충돌 여파로 착륙 시 사용하는랜딩기어가 내려오지 않으면서 발생한 것 아니냐는 추정이 나오고 있다.

동체 착륙을 시도한 항공기는 활주로 끝 단에 이를 때까지 속도를 줄이지 못하고 구조물과 충격 후 동체가 부서지고 화재가 발생했다.

조류 충돌만으로 이 정도 참사가 발생할 수.

전남 무안국제공항에서 여객기가랜딩기어(착륙 시 사용하는 바퀴) 고장으로 동체 착륙을 하던 중 활주로 끝에 있는 외벽에 부딪혀 폭발하는 참사가 발생했다.

탑승자 181명 중 구조된 2명을 제외한 전원이 사망했다.

정확한 사고 원인은 조사 결과를 지켜봐야 하지만 전문가들은랜딩기어미작동 원인으로 ‘버드.

제주항공 여객기는 9시3분쯤랜딩기어를 내리지 않은 채 동체착륙을 하다가 활주로를 지나 담벼락에 충돌했다.

사고기 조종사인 한모 기장은 6823시간, 김모 부기장은 1650시간의 비행 경력을 보유했다.

기장은 2019년 3월, 부기장은 지난해 2월부터 현재 직책을 맡았다.

국토부는 항공철도사고조사위원회가.

이 엔진 고장과 비행기의 바퀴에 해당하는랜딩기어의 고장이 서로 연관성이 있느냐는 질문에, 국토부는 일반적으로는 직접적인 관련이 없다면서도, 자세한 건 더 조사를 해봐야 한다는 입장입니다.

현재 국토부는 비행기의 음성기록과 비행기록이 담긴 두 개의 블랙박스를 모두 수거해 조사하고 있습니다.

국토교통부가 사고조사에 들어갔으며, 지금까지는 버드 조류 충돌에 따른랜딩 기어오작동 인채로 착륙을 하다 외벽과 충돌한 것으로 알려지고 있다.

8km에 불과해 속도를 줄이지 못했다는 전문가들의 주장에 대해 국토부는 이날 오후 브리핑에서 "(무안공항의)활주로 길이는 2800m로.

이 여객기는 생산된 지 24년이 됐고, 2000년 11월에 KLM에 인도됐습니다.

앞서 10월에는 에어인디아익스프레스 소속 보잉 737-800 기종 여객기가 이륙 직후 유압 장치 고장으로랜딩기어를 접을 수 없게 되자 2시간 반 만에 회항하기도 했습니다.

여객기는 오전 9시쯤 애초 착륙 방향인 01활주로 반대 방향인 19활주로를 통해 착륙을 시도했으며, 3분 후인 9시3분쯤랜딩기어를 내리지 않은 채 착륙을 시도하는 과정에서 담벼락과 충돌한 것으로 나타났다.

버드 스트라이크는 울산공항에서도 자주 발생한 것으로 확인되고 있다.

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특히 지난 2016년에는 5차례나.

사고가 난 제주항공 여객기는 이날 오전 새와 부딪친 뒤 착륙을 시도했지만,랜딩기어(Landing Gear·착륙 장치)가 전개되지 않은 상태에서 동체 바닥이 활주로에 닿은 채 약 10초간 직진했다.

이후 지상을 질주하던 여객기는 활주로를 이탈해 공항 끝단의 외벽을 들이받고 화염에 휩싸였다.

여객기는 새떼에 부딪혀 항공기 오른쪽 엔진에 화재가 발생했고랜딩기어가 내려오지 않아 동체 착륙을 시도했으나 9시 3분 방호벽을 뚫고 공항 외벽까지 충돌 후 폭발했다.

조류 충돌로 인해 여객기의 오른쪽 엔진에서 화재가 발생했고,랜딩기어가 작동하지 않아 동체 착륙을 시도하는 과정에서 사고로.