기술을 개발했다고 10일 밝혔다.

연구성과는 국제 학술지 ‘네이처 커뮤니케이션즈’에 지난달 5일 게재됐다.

리튬이온전지는 전기차와 전자기기배터리로 널리 쓰이지만 핵심 부품인 양극재 개발의 한계로 에너지 용량을 늘리는 데 한계가 있는 상황이다.

연구소 조세연 선임연구원과 공동 연구를 통해 단순한 구조의 유기-금속 화합물을 활용해 비용량과 율특성이 뛰어난 차세대리튬이온배터리(Lithium-Ion Battery, LIB)용 음극 신소재를 개발했다.

리튬이온배터리는 널리 사용되는 고효율 에너지 저장 장치이며.

참여했고, 김태남 아주대 박사과정생·김현진 국립공주대 박사과정생이 공동 제1저자로 함께 했다.

대표적 2차 전지인리튬이온배터리(Lithium-ion battery)는 스마트폰이나 태블릿, 노트북, 웨어러블 디바이스 뿐 아니라 전기차나 하이브리드차 등에 폭넓게 사용.

이 연구는 에너지 분야 학술지인 ‘에너지 & 환경과학’에 실렸다.

임국현 박사, 홍지현 교수(왼쪽부터).

LLO는 니켈 기반 양극 소재에서 니켈과.

유력한 대안으로 떠오르고 있다.

2022년 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 인한 공급망 불안정과리튬가격 폭등 이후 나트륨이온배터리에 대한 기대도 커지고 있다.

하지만 지금의 기술로는 나트륨이온배터리가리튬이온배터리를 대체하기 힘들다는.

1위를 차지한 만큼 부분변경 모델도 인기를 얻을 것으로 보인다.

신형 모델 Y의 듀얼 모터 버전에는 LG에너지솔루션의리튬이온배터리가 탑재된다.

업계에서는 테슬라 신차 출시에 따라 LG에너지솔루션 역시 수혜를 입을 것으로 기대하고 있다.

포스텍(POSTECH)은 박문정 화학과 교수 연구팀이리튬이온배터리성능을 극대화할 기술을 개발했다고 24일 밝혔다.

리튬이온배터리는 스마트폰을 비롯한 다양한 현대 기술에서 사용되고 있다.

전해질은배터리의 핵심 부품 중 하나지만 액체 상태의 기존 전해질.

가능성 언급해 주셨는데 해외에서도 이런 사례가 있었습니까? [최인찬] 해외에서도 자주 보고 되어 있는 사례입니다.

통상적으로리튬이온배터리는 항공보안법에 따라서 제한되어 있거든요.

그래서 이리튬이온배터리는 기내에 휴대할 수는 있지만 용량과 사용에.

연구진이 고분자로 구현한 '배관공의 악몽(오른쪽)' 나노 구조.

/사이언스 스마트폰과 전기차 등 현대 기술의 핵심 동력인리튬이온배터리가 더 안전하고 효율적인 형태로 진화하고 있다.

국내 연구진이 ‘배관공의 악몽(plumber’s nightmare)’이라 불리는 새로운.

방전되지 않은 채 충전할 경우배터리의 실제 용량이 줄어드는 현상이다.

최근 소비자들이 사용하는 스마트폰에는 대부분리튬이온배터리가 사용돼 메모리 효과와 연관이 없다.

때문에배터리를 수시로 충전하는 것이 좋다.

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다만 20~80%배터리용량 범위에서 충전.